Schijndel werkt alleen op afspraak om u beter van dienst te zijn
Parkeeronderzoek Centrum
Onderzoek naar het gebruik van de parkeerruimte in en rond het centrumgebied
Parkeeronderzoek Centrum
De gemeente Schijndel heeft in 2006 door bureau VIA uit Vught een onderzoek
laten uitvoeren naar het gebruik van de parkeerruimte in en rond het
centrumgebied.
Uit het onderzoek blijkt dat het huidige aantal parkeerplaatsen op termijn
niet voldoende zal zijn om te kunnen voorzien in de behoefte van het
centrumgebied. Het uitbreiden van het aantal parkeerplaatsen is echter niet
zonder meer mogelijk. Daarom is ervoor gekozen om eerst over te gaan tot
parkeerregulering. Parkeerregulering betekent niets anders dan het instelllen
van een beperking in de parkeerduur. Dat kan op vele manieren. Het
gemeentebestuur heeft nog niet bepaald welke manier de voorkeur heeft. Dát zal
nog moeten worden bepaald.
In het voorjaar van 2007 gaat de gemeente in gesprek met onder andere de
winkeliers en andere belanghebbenden om te bepalen welke vorm van
parkeerregulering voor het centrumgebied de voorkeur geniet.
Hieronder vindt u een korte samenvatting van het parkeeronderzoek dat VIA
voor de gemeente Schijndel uitvoerde. U kunt ook het volledige rapport
'Parkeeronderzoek Centrumgebied Schijndel' inzien.
Huidige situatie parkeren
Beschikbare parkeerplaatsen
Door middel van een locatieonderzoek is per deelgebied de beschikbare
parkeercapaciteit bepaald. Hierbij is het aantal parkeerplaatsen in beeld
gebracht, waarbij onderscheid is gemaakt naar openbare en speciale
parkeerplaatsen. Speciale parkeerplaatsen zijn kentekengebonden parkeerplaatsen,
parkeerplaatsen voor gehandicapten, laad- en losplaatsen en overige
groepsgebonden parkeerplaatsen.
Het aantal parkeerplaatsen in het onderzoeksgebied:
Soort parkeerplaats: Openbaar
Aantal parkeerplaatsen: 1496
Aantal parkeerplaatsen: 1496
Soort parkeerplaats: Speciaal
Aantal parkeerplaatsen: 33
Aantal parkeerplaatsen: 33
Totaal aantal parkeerplaatsen in centrumgebied: 1529
Parkeervraag
De parkeervraag is het aantal geparkeerde voertuigen in het onderzoeksgebied.
Het aantal geparkeerde voertuigen is per deelgebied op twee verschillende
momenten geregistreerd. Namelijk op vrijdag van 12:30 uur tot 23:30 uur en op
zaterdag van 11:00 uur tot 16:30 uur. Uit deze registratie is naar voren gekomen
dat het drukste tijdstip zich tussen ongeveer 13:00 uur en 15:00 uur voordoet op
zowel vrijdag als zaterdag. Op het drukste tijdstip zijn 800 geparkeerde
voertuigen aanwezig in het centrumgebied van Schijndel.
Bezettingsgraad
Per deelgebied is bepaald hoe het aantal geparkeerde voertuigen zich verhoudt
tot het aantal parkeerplaatsen. Dit wordt ook wel de bezettingsgraad genoemd.
Als de bezettingsgraad boven de 90% ligt, kan men spreken van een
parkeerprobleem. Er zijn dan zo weinig vrije parkeerplaatsen beschikbaar, dat
automobilisten moeten gaan zoeken naar een parkeerplaats. Als de drukte boven de
70% ligt, nadert de parkeersituatie de kritische grens en zal bij een iets
grotere vraag ook een parkeerprobleem ontstaan.
Op kaart 1 zijn alle deelgebieden weergegeven waar een parkeerprobleem is of
waar de kritische grens wordt benaderd op één of twee van de meetdagen (=
probleemsector). De probleemsectoren bedragen een bezettingsgraad van 70% en
hoger.
Opvallende zaken
Het onderzoek laat een aantal opvallende situaties zien:
- de Kloosterstraat en een gedeelte van de Hoofdstraat (sectie 37) hebben ook na 21:00 uur op vrijdag een zodanig hoge bezettingsgraad, dat de kritieke grens benaderd wordt;
- het parkeerprobleem op de Sweelinckstraat (sectie 54), de Hoofdstraat (sectie 57) en de Lange Hegghe (sectie 60) doet zich op vrijdag voornamelijk in de avonduren voor;
- op de Hoofdstraat (sectie 47) zijn zowel op vrijdag als op zaterdag gedurende de hele dag fout parkeerders aanwezig. Dit leidt tot een parkeerprobleem gedurende de hele dag omdat parkeren hier niet is toegestaan;
- gedurende de dagperiode gebeurt het parkeren voornamelijk in het westen en het midden van het gebied, in de avonduren daarintegen verschuift dit naar het oosten toe.
Foutparkeerders
Tijdens het parkeeronderzoek is tevens geregistreerd hoeveel voertuigen fout
geparkeerd stonden. Opvallend is dat in 55 van de 66 deelgebieden fout parkeren
is geregistreerd. Voor het grootste deel van de gevallen betrof het echter
slechts enkele voertuigen verspreid over de duur van de meting.
In een aantal deelgebieden is het parkeerprobleem de oorzaak voor het fout
parkeren. Dit komt doordat er in de nabije buurt geen parkeerplaats meer vrij
is. Voor een aantal secties is het fout parkeren dan weer de oorzaak voor het
parkeerprobleem. In dit geval betreft het secties waar geen parkeerplaats
aanwezig is en toch geparkeerd wordt.
Parkeermotief
Om gericht naar oplossingen te kunnen zoeken is het noodzakelijk te weten
welk soort parkeerders in het centrum geparkeerd staan. Binnen het p
arkeeronderzoek is onderscheid gemaakt naar drie doelgroepen: bezoekers, be w
oners/ werknemers en onbekend. Van de groep onbekend kan niet met zekerheid
worden aangegeven of het een bezoeker, bewoner of werknemer betreft (het
aankomst of vertrekmoment is niet bekend). Wanneer van deze voertuigen wel
bekend is dat ze langer dan 2 uur en 30 minuten hebben geparkeerd, zijn deze
geregistreerd als onderdeel van de groep bewoners/ werknemers. Als uitgangspunt
is gehanteerd dat als men 2 uur en 30 minuten of langer parkeert, men geen
bezoeker is die bijvoorbeeld een winkel bezoekt.
Samenvatting en conclusie
- het drukste tijdstip op zowel vrijdag als zaterdag is tussen 13:00 uur en 15:00 uur;
- in totaal zijn er 17 sectoren met een parkeerprobleem;
- het parkeerprobleem doet zich voornamelijk overdag voor;
- in de sectoren waar zich een parkeerprobleem voordoet parkeren voornamelijk kortparkeerders.
Uit het onderzoek is gebleken dat op vrijdag, op een aantal uitzonderingen
na, in de probleemsectoren tot 21:00 uur voornamelijk bezoekers parkeren. Vanaf
21:00 uur parkeren voornamelijk bewoners en werknemers in de probleemsectoren.
Na 21:00 uur zijn er minder probleemsectoren. Op zaterdag zijn op bijna alle
probleemsectoren in het westen en het midden van het onderzoeksgebied
voornamelijk bezoekers aanwezig. In het oosten van het onderzoeksgebied, op een
enkele uitzondering na, parkeren met name bewoners en werknemers. Dit is te
verklaren doordat dit voornamelijk woongebied is.
Toekomstige ontwikkeling
Om ook in de toekomst de bezettingsgraad onder de kritische grens van 90% te
houden, moet rekening gehouden worden met toekomstige ruimtelijke
ontwikkelingen. Uitbreiding van bijvoorbeeld het aantal winkels of de realisatie
van een theater zal invloed hebben op het gebruik van de huidige
parkeervoorzieningen. Ook mogelijke uitbreidingen van het aantal parkeerplaatsen
heeft invloed op de bezettingsgraad.
Toekomstige ontwikkelingen
Op kaart 2 zijn de waarschijnlijke toekomstige ontwikkelingen in het
centrumgebied van Schijndel weergegeven. De toekomstige ontwikkelingen waar
rekening mee gehouden wordt, zijn:
ABN-Amro:
- begane grond winkels;
- parkeren op eigen terrein voor bewoners en personeel;
Brasserie van Alphen en bibliotheek:
- begane grond winkels;
- parkeren op eigen terrein voor bewoners en personeel;
Op de Markt:
- begane grond winkel 30% en horeca 70%;
- parkeren op openbaar gebied;
Baroniestraat (appartementen + kinderdagverblijf + 2 woningen)
- parkeren op eigen terrein voor bewoners en personeel;
Baroniestraat (theater)
- parkeren op openbaar gebied;
Mieke de Brefstraat (Zwengel)
- parkeren op eigen terrein voor bewoners;
Pompstraat
- parkeren op eigen terrein voor bewoners;
Steeg (Spectrum)
- parkeren op eigen terrein voor personeel;
Steeg (Gezondheidscentrum)
- parkeren op openbaar gebied.
Bij de toekomstige ontwikkeling in de Baroniestraat, betreffende het theater,
moet opgemerkt worden dat de openingstijden niet gelijk zijn aan de
openingstijden van de winkels.
Mogelijk verdwijnen tevens een aantal parkeerplaatsen. In secties 16 tot en
met 20, 22 en 34 zouden een groot deel parkeerplaatsen kunnen verdwijnen. Achter
de Hema (tussen sectie 36 en 65) bestaat de mogelijkheid dat 50 nieuwe
parkeerplaatsen gerealiseerd kunnen worden.
Kaart 2 toekomstige ontwikkelingen in centrumgebied Schijndel
Toekomstige parkeervraag
Per tijdsblok is berekend hoeveel geparkeerde voertuigen er extra bijkomen
door de toekomstige ontwikkelingen. Hierbij is rekening gehouden met eventueel
dubbelgebruik. Dat wil zeggen dat rekening is gehouden met wie wanneer aanwezig
is. Een voorbeeld hiervan is dat op vrijdagmiddag bij de woningen 60% een
parkeerplaats nodig heeft, terwijl dat dit laat in de avond 100% is. In de
middag kunnen de vrije parkeerplaatsen dan bijvoorbeeld gebruikt worden door
bezoekers of werknemers.
In het berekenen van de extra vraag naar parkeerplaatsen is rekening gehouden
met voorzieningen die plaats maken voor de realisatie van deze ontwikkelingen.
Dus de vraag die afneemt bij het verdwijnen van een voorziening wordt in acht
genomen. Bij een drietal nieuwe voorzieningen ontstaat in de toekomst een
parkeerprobleem: bij de ABN-Amro, de Markt en de Baroniestraat.
Algemene conclusies
De meeste hierboven beschreven ruimtelijke ontwikkelingen, hebben effect op
het parkeren binnen de parkeerring (zoals weergegeven op kaart 3) en de
parkeerterreinen die hierop aansluiten. Het aantal parkeerplaatsen en het aantal
voertuigen dat een parkeerplaats zal benutten binnen de parkeerring, zijn met
elkaar vergeleken. Hierdoor kan worden beoordeeld of dat het aantal
parkeerplaatsen voldoet aan de vraag naar parkeerplaatsen. Tevens is het aandeel
bewoners en werknemers binnen de parkeerring onderzocht, zodat hiermee bij het
bepalen van de parkeerregulerende maatregelen rekening kan worden gehouden.
Effect op parkeren binnen parkeerring
Tijdsblok: Vrijdag 12.30 – 16.30
- Parkeerdruk zonder ruimtelijke ontwikkelingen maar incl. autovrije Markt: 78%
- Parkeerdruk inclusief ruimtelijke ontwikkelingen: 99%
- Aantal bewoners en werknemers: 121
- Parkeerdruk zonder bewoners en werknemers: 80%
Tijdsblok: Vrijdag 16.30 – 18.30
- Parkeerdruk zonder ruimtelijke ontwikkelingen maar incl. autovrije Markt: 73%
- Parkeerdruk inclusief ruimtelijke ontwikkelingen: 108%
- Aantal bewoners en werknemers: 209
- Parkeerdruk zonder bewoners en werknemers: 75%
Tijdsblok: Vrijdag 18.30 – 21.00
- Parkeerdruk zonder ruimtelijke ontwikkelingen maar incl. autovrije Markt: 67%
- Parkeerdruk inclusief ruimtelijke ontwikkelingen: 102%
- Aantal bewoners en werknemers: 163
- Parkeerdruk zonder bewoners en werknemers: 76%
Tijdsblok: Vrijdag 21.00 – 23.30
- Parkeerdruk zonder ruimtelijke ontwikkelingen maar incl. autovrije Markt: 31%
- Parkeerdruk inclusief ruimtelijke ontwikkelingen: 75%
- Aantal bewoners en werknemers: 389
- Parkeerdruk zonder bewoners en werknemers: 14%
Tijdsblok: Zaterdag 11.00 – 13.30
- Parkeerdruk zonder ruimtelijke ontwikkelingen maar incl. autovrije Markt: 80%
- Parkeerdruk inclusief ruimtelijke ontwikkelingen: 113%
- Aantal bewoners en werknemers: 173
- Parkeerdruk zonder bewoners en werknemers: 86%
Tijdsblok: Vrijdag 13.30 – 16.00
- Parkeerdruk zonder ruimtelijke ontwikkelingen maar incl. autovrije Markt: 91%
- Parkeerdruk inclusief ruimtelijke ontwikkelingen: 124%
- Aantal bewoners en werknemers: 200
- Parkeerdruk zonder bewoners en werknemers: 93%
Uit deze vergelijking blijkt dat met de huidige voorzieningen en de plannen
voor het autovrij maken van de Markt in het centrum tijdens weekdagen, voldoende
parkeerplaatsen aanwezig zijn. Op de zaterdag ligt de parkeerdruk hoger (circa
90%). In de huidige situatie zijn daarom voor het gehele centrum geen
parkeerregulerende maatregelen nodig. Er moet echter wel naar de directe
omgeving van de Markt gekeken worden. Doordat de Markt autovrij zal worden, zal
een verschuiving plaatsvinden naar de omliggende parkeergebieden.
In de toekomst (met de ruimtelijke ontwikkelingen) komt de parkeerdruk in het
centrum van Schijndel boven de 90% uit. Alleen na sluitingstijd van de winkels,
als eigenlijk alleen bewoners en bezoekers van het theater aanwezig zijn, is de
parkeerdruk acceptabel. In de toekomstige situatie zijn dus wel
parkeerregulerende maatregelen nodig.
Vervolgtraject
In het vervolgtraject gaat de gemeente bepalen welke parkeerregulerende
maatregelen ingezet kunnen worden om parkeerproblemen te voorkomen.
De volgende opties zullen ingezet worden in het bepalen van de ideale mix van
parkeerregulerende maatregelen:
- blauwe zone
- betaald parkeren
- vergunninghouders
- uitbreiden parkeerruimte
Door deze opties in te zetten op verschillende locaties, kan gekeken worden
in welke mate en in welke samenhang deze maatregelen de ideale mix vormen. Bij
het bepalen van de ideale mix wordt tevens rekening gehouden met de gevolgen die
de maatregelen hebben op bijvoorbeeld plaatsen van bebording en eventuele
tarieven van het parkeren.
De ideale mix van maatregelen wordt voorgelegd aan de belanghebbenden zoals
o.a. de winkeliers in het centrumgebied, marktkooplui en bewoners. Dit gebeurt
via een informatieavond.
Op basis van het voorgestelde advies en de mening van de belanghebbenden over
de parkeerregulerende maatregelen gaat de gemeente een definitieve keuze maken
voor de te nemen parkeerregulerende maatregelen.
Informatie
Met vragen of opmerkingen over parkeerregulering kunt u terecht bij de heer
Court Smulders, beleidsmedewerker Verkeer van onze afdeling Weg- en Waterbouw.
Hij is bereikbaar op (073) 544 09 22 en via e-mail
csmulders@schijndel.nl
Volledig rapport parkeeronderzoek centrumgebied Schijndel
Het is mogelijk om het volledige rapport
'Parkeeronderzoek
en reguleringsadvies centrumgebied' in te zien.
Nieuws